Sobre mojado o en seco, los últimos dos Grandes Premios de Fórmula 1 mostraron que McLaren se ha vuelto más rápido que Ferrari. La evolución del MP4/23 fue mayor que la de la F2008. Parte del avance estaría en el volante. Sí, en el artefacto desde el cual se controlan casi todas las funciones del coche. Según el análisis del periodista Mark Hughes en el diario inglés The Daily Telegraph, el timón de los coches de Lewis Hamilton (puntero del Mundial y ganador el último domingo en Alemania) y Heikki Kovalai- nen cuenta con cuatro pale- tas en la parte posterior en vez de las dos habituales.

Según Hughes, las palancas superiores detrás del volante son las habituales para hacer los cambios: con la derecha se enganchan las marchas ascendentes y con la izquierda, las descendentes. Las paletas inferiores permiten elegir diferente torque del motor. Con sólo usar dos dedos (anular y meñique) al mismo tiempo que se realizan los cambios se puede optar por el torque más favorable para cada marcha. Así, es posible limitar el patinaje en la salida de las curvas lentas sin sufrir la pérdida de potencia en los cambios más altos, en los que no se suele patinar.

El reglamento técnico prohibe que cualquier modificación en el torque sea realizada por la misma vía que el cambio de marcha. Al tener dos palancas distin- tas para la operación, el MP4/23 respeta las reglas. Según el funcionamiento del dispositivo, el inglés y el finlandés tienen que realizar más operaciones con el volante además de conducción, cambios, control de funcionamiento y ajustes de distintos parámetros.